EL TREN QUE NO FUE

Trazado del Ferro-Carril Trans-Patagonense. Argentina. Circa 1886.

¡Excepcional! Plano original sobre cartulina gruesa acuarelada. Medidas: 100 x 63,8 cm. Obra en buen estado, con una breve oxidación en sus pliegues. 

Notable proyecto de organización ferroviaria que recorre toda la meseta patagónica desde el Cabo de las Vírgenes en la boca oriental del Estrecho de Magallanes pasando por Choele - Choel y Bahía - Blanca hasta Buenos Aires, con ramales derivados a Santa Cruz (ciudad de Río Gallegos), Chubut (ciudad de Trelew) y entre otras ciudades, Pueyrredón (Mar del Plata), Ayacucho - Tandil - Juárez, Lobos y Chivilcoy. 

Estamos ante un gesto de audacia propia de los pioneros que forjaron el país, aunque la iniciativa no llegó a concretarse. El primer ferrocarril patagónico operó desde 1888 uniendo la ciudad de Trelew con el muelle de Puerto Madryn, avanzando con los años hacia el interior del territorio, primero hasta Gaiman, más adelante hasta Dolavon y ya nacionalizada en 1920 llegó hasta la localidad de Las Plumas. La concesión le había sido otorgada al galés Lewis Jones. En 1961 fue clausurado. Esta breve historia permite dimensionar la magnitud del proyecto trazado por Gobart y Cía. Lo indica en el mapa, el trazado recorría las gobernaciones de La Pampa, Río Negro, Chubut y Santa Cruz, definidas por la Ley N° 1532, de Territorios Nacionales, sancionada en 1884.

Por aquellos años, las extensiones de tierra y los accidentes geográficos a vencer resultaban barreras de gran complejidad, sin hablar de otras dificultades, como la presencia de los pobladores originarios que aún por entonces reclamaban por la invasión a sus territorios. Sin embargo, la sed de aventura y la búsqueda del éxito económico guiaba a los espíritus más audaces, también promovidos por leyes nacionales, como la dictada en 1897 (N° 3658) que fomentaba “el reconocimiento del terreno necesario para proyectar la construcción de ferrocarriles y canales de navegación en los territorios de Río Negro, Neuquen, Chubut y Santa Cruz”.

Consultado el historiador ferroviario, Martín Delprato, nos informó sobre la existencia de “más de setenta proyectos en el país que no llegaron a adjudicarse, algunos no adjudicados, otros sin pagar la garantía correspondiente y otros abandonados a mitad de camino por falta de inversores” -para sellar su respuesta advirtiendo que “resta mucho por investigar en este tema”. [1]

Nota: 

1. Agradecemos la información brindada por Martín Delprato, autor de una importante obra impresa referida a la historia de los ferrocarriles argentinos.

S.E.30A - EHM